3月12日，宝马集团发布2025财年数据，在全球汽车产业深度变革、市场竞争白热化的背景下，交出了一幅“稳中有进、进中承压”的复杂答卷。数据显示，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）为102.36亿欧元，同比下降6.7%，但仍连续第二年保持在百亿欧元以上；净利润为74.51亿欧元，同比微降3.0%。

尽管关键利润指标出现下滑，但集团税前利润率稳定在7.7%，与2024年持平，全球汽车交付量微增0.5%至246.37万辆。这组数据背后，是宝马在电动化转型、全球市场博弈与成本控制等多重挑战下的战略坚守与主动调整。

作为集团全球最大单一市场，中国是业绩报告中最受关注的一环。2025年，宝马在华交付量同比下滑12.5%。宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，中国市场竞争“异常激烈”，增长未达预期。

面对中国本土品牌在电动化领域的强势定价与产品攻势，宝马采取了系列防守策略，包括优化经销商体系，启动覆盖多款车型的降价等，旨在稳定其核心销售网络与市场份额。

值得注意的是，宝马集团全球纯电动汽车销量增至44.2万辆，占总销量的17.9%，宝马在电动化领域的战略逐步顺利推行。在欧洲，每售出10辆车中就有4辆是纯电或插电混动车型；在MINI品牌，电动化渗透率更高，每3辆售出的MINI中就有一辆是纯电车型。截至2025年6月，宝马已顺利交付第150万辆纯电车型，并计划在2026年达成200万辆的里程碑。

电动化是“兵家必争”的风口，也意味着财务挑战。财报显示，宝马股份公司在2025财年计提了高达13.74亿欧元的残值风险准备金和35.08亿欧元保修准备金。技术转型期需要更多投入来验证技术风险和维护用户服务。

当前，宝马面向未来的“新世代”车型已经正式进入全球量产阶段。据悉，该车已在匈牙利德布勒森工厂投产，市场需求强劲，欧洲每3台纯电宝马订单中就有1台是该车型，工厂为此已开启双班生产。第二款车型全新BMW i3定于3月18日在慕尼黑全球首发。专为中国市场打造、由中德团队联合研发的新世代BMW iX3长轴距版，将于2026年北京车展亮相，被宝马内部视为“最具中国特色”的产品。

这款新车是宝马在中国深度本土化、体系能力升级的成果。2025年，宝马在中国持续强化创新、智造、渠道三大核心能力：构建起德国以外规模最大的研发网络；以沈阳生产基地为核心夯实新世代车型量产基础，完善本土化供应链；携手经销商优化渠道运营与服务质量，并深度联动宁德时代、阿里巴巴、Momenta等本土伙伴，在供应链、智能科技、驾驶辅助等领域展开全方位合作。

随着“新世代”车型的全面落地，特别是针对中国市场的深度定制化产品推出，宝马在2026年迎来关键检验期。一家百年车企一边稳守传统市场一边推进电动化转型，一边管控成本一边投资未来技术的战略定力，都需要转化为市场胜势。

3月12日，宝马集团发布2025财年数据，在全球汽车产业深度变革、市场竞争白热化的背景下，交出了一幅“稳中有进、进中承压”的复杂答卷。数据显示，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）为102.36亿欧元，同比下降6.7%，但仍连续第二年保持在百亿欧元以上；净利润为74.51亿欧元，同比微降3.0%。

尽管关键利润指标出现下滑，但集团税前利润率稳定在7.7%，与2024年持平，全球汽车交付量微增0.5%至246.37万辆。这组数据背后，是宝马在电动化转型、全球市场博弈与成本控制等多重挑战下的战略坚守与主动调整。

作为集团全球最大单一市场，中国是业绩报告中最受关注的一环。2025年，宝马在华交付量同比下滑12.5%。宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，中国市场竞争“异常激烈”，增长未达预期。

面对中国本土品牌在电动化领域的强势定价与产品攻势，宝马采取了系列防守策略，包括优化经销商体系，启动覆盖多款车型的降价等，旨在稳定其核心销售网络与市场份额。

值得注意的是，宝马集团全球纯电动汽车销量增至44.2万辆，占总销量的17.9%，宝马在电动化领域的战略逐步顺利推行。在欧洲，每售出10辆车中就有4辆是纯电或插电混动车型；在MINI品牌，电动化渗透率更高，每3辆售出的MINI中就有一辆是纯电车型。截至2025年6月，宝马已顺利交付第150万辆纯电车型，并计划在2026年达成200万辆的里程碑。

电动化是“兵家必争”的风口，也意味着财务挑战。财报显示，宝马股份公司在2025财年计提了高达13.74亿欧元的残值风险准备金和35.08亿欧元保修准备金。技术转型期需要更多投入来验证技术风险和维护用户服务。

当前，宝马面向未来的“新世代”车型已经正式进入全球量产阶段。据悉，该车已在匈牙利德布勒森工厂投产，市场需求强劲，欧洲每3台纯电宝马订单中就有1台是该车型，工厂为此已开启双班生产。第二款车型全新BMW i3定于3月18日在慕尼黑全球首发。专为中国市场打造、由中德团队联合研发的新世代BMW iX3长轴距版，将于2026年北京车展亮相，被宝马内部视为“最具中国特色”的产品。

这款新车是宝马在中国深度本土化、体系能力升级的成果。2025年，宝马在中国持续强化创新、智造、渠道三大核心能力：构建起德国以外规模最大的研发网络；以沈阳生产基地为核心夯实新世代车型量产基础，完善本土化供应链；携手经销商优化渠道运营与服务质量，并深度联动宁德时代、阿里巴巴、Momenta等本土伙伴，在供应链、智能科技、驾驶辅助等领域展开全方位合作。

随着“新世代”车型的全面落地，特别是针对中国市场的深度定制化产品推出，宝马在2026年迎来关键检验期。一家百年车企一边稳守传统市场一边推进电动化转型，一边管控成本一边投资未来技术的战略定力，都需要转化为市场胜势。

3月12日，宝马集团发布2025财年数据，在全球汽车产业深度变革、市场竞争白热化的背景下，交出了一幅“稳中有进、进中承压”的复杂答卷。数据显示，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）为102.36亿欧元，同比下降6.7%，但仍连续第二年保持在百亿欧元以上；净利润为74.51亿欧元，同比微降3.0%。

尽管关键利润指标出现下滑，但集团税前利润率稳定在7.7%，与2024年持平，全球汽车交付量微增0.5%至246.37万辆。这组数据背后，是宝马在电动化转型、全球市场博弈与成本控制等多重挑战下的战略坚守与主动调整。

作为集团全球最大单一市场，中国是业绩报告中最受关注的一环。2025年，宝马在华交付量同比下滑12.5%。宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，中国市场竞争“异常激烈”，增长未达预期。

面对中国本土品牌在电动化领域的强势定价与产品攻势，宝马采取了系列防守策略，包括优化经销商体系，启动覆盖多款车型的降价等，旨在稳定其核心销售网络与市场份额。

值得注意的是，宝马集团全球纯电动汽车销量增至44.2万辆，占总销量的17.9%，宝马在电动化领域的战略逐步顺利推行。在欧洲，每售出10辆车中就有4辆是纯电或插电混动车型；在MINI品牌，电动化渗透率更高，每3辆售出的MINI中就有一辆是纯电车型。截至2025年6月，宝马已顺利交付第150万辆纯电车型，并计划在2026年达成200万辆的里程碑。

电动化是“兵家必争”的风口，也意味着财务挑战。财报显示，宝马股份公司在2025财年计提了高达13.74亿欧元的残值风险准备金和35.08亿欧元保修准备金。技术转型期需要更多投入来验证技术风险和维护用户服务。

当前，宝马面向未来的“新世代”车型已经正式进入全球量产阶段。据悉，该车已在匈牙利德布勒森工厂投产，市场需求强劲，欧洲每3台纯电宝马订单中就有1台是该车型，工厂为此已开启双班生产。第二款车型全新BMW i3定于3月18日在慕尼黑全球首发。专为中国市场打造、由中德团队联合研发的新世代BMW iX3长轴距版，将于2026年北京车展亮相，被宝马内部视为“最具中国特色”的产品。

这款新车是宝马在中国深度本土化、体系能力升级的成果。2025年，宝马在中国持续强化创新、智造、渠道三大核心能力：构建起德国以外规模最大的研发网络；以沈阳生产基地为核心夯实新世代车型量产基础，完善本土化供应链；携手经销商优化渠道运营与服务质量，并深度联动宁德时代、阿里巴巴、Momenta等本土伙伴，在供应链、智能科技、驾驶辅助等领域展开全方位合作。

随着“新世代”车型的全面落地，特别是针对中国市场的深度定制化产品推出，宝马在2026年迎来关键检验期。一家百年车企一边稳守传统市场一边推进电动化转型，一边管控成本一边投资未来技术的战略定力，都需要转化为市场胜势。

3月12日，宝马集团发布2025财年数据，在全球汽车产业深度变革、市场竞争白热化的背景下，交出了一幅“稳中有进、进中承压”的复杂答卷。数据显示，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）为102.36亿欧元，同比下降6.7%，但仍连续第二年保持在百亿欧元以上；净利润为74.51亿欧元，同比微降3.0%。

尽管关键利润指标出现下滑，但集团税前利润率稳定在7.7%，与2024年持平，全球汽车交付量微增0.5%至246.37万辆。这组数据背后，是宝马在电动化转型、全球市场博弈与成本控制等多重挑战下的战略坚守与主动调整。

作为集团全球最大单一市场，中国是业绩报告中最受关注的一环。2025年，宝马在华交付量同比下滑12.5%。宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，中国市场竞争“异常激烈”，增长未达预期。

面对中国本土品牌在电动化领域的强势定价与产品攻势，宝马采取了系列防守策略，包括优化经销商体系，启动覆盖多款车型的降价等，旨在稳定其核心销售网络与市场份额。

值得注意的是，宝马集团全球纯电动汽车销量增至44.2万辆，占总销量的17.9%，宝马在电动化领域的战略逐步顺利推行。在欧洲，每售出10辆车中就有4辆是纯电或插电混动车型；在MINI品牌，电动化渗透率更高，每3辆售出的MINI中就有一辆是纯电车型。截至2025年6月，宝马已顺利交付第150万辆纯电车型，并计划在2026年达成200万辆的里程碑。

电动化是“兵家必争”的风口，也意味着财务挑战。财报显示，宝马股份公司在2025财年计提了高达13.74亿欧元的残值风险准备金和35.08亿欧元保修准备金。技术转型期需要更多投入来验证技术风险和维护用户服务。

当前，宝马面向未来的“新世代”车型已经正式进入全球量产阶段。据悉，该车已在匈牙利德布勒森工厂投产，市场需求强劲，欧洲每3台纯电宝马订单中就有1台是该车型，工厂为此已开启双班生产。第二款车型全新BMW i3定于3月18日在慕尼黑全球首发。专为中国市场打造、由中德团队联合研发的新世代BMW iX3长轴距版，将于2026年北京车展亮相，被宝马内部视为“最具中国特色”的产品。

这款新车是宝马在中国深度本土化、体系能力升级的成果。2025年，宝马在中国持续强化创新、智造、渠道三大核心能力：构建起德国以外规模最大的研发网络；以沈阳生产基地为核心夯实新世代车型量产基础，完善本土化供应链；携手经销商优化渠道运营与服务质量，并深度联动宁德时代、阿里巴巴、Momenta等本土伙伴，在供应链、智能科技、驾驶辅助等领域展开全方位合作。

随着“新世代”车型的全面落地，特别是针对中国市场的深度定制化产品推出，宝马在2026年迎来关键检验期。一家百年车企一边稳守传统市场一边推进电动化转型，一边管控成本一边投资未来技术的战略定力，都需要转化为市场胜势。

3月12日，宝马集团发布2025财年数据，在全球汽车产业深度变革、市场竞争白热化的背景下，交出了一幅“稳中有进、进中承压”的复杂答卷。数据显示，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）为102.36亿欧元，同比下降6.7%，但仍连续第二年保持在百亿欧元以上；净利润为74.51亿欧元，同比微降3.0%。

尽管关键利润指标出现下滑，但集团税前利润率稳定在7.7%，与2024年持平，全球汽车交付量微增0.5%至246.37万辆。这组数据背后，是宝马在电动化转型、全球市场博弈与成本控制等多重挑战下的战略坚守与主动调整。

作为集团全球最大单一市场，中国是业绩报告中最受关注的一环。2025年，宝马在华交付量同比下滑12.5%。宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，中国市场竞争“异常激烈”，增长未达预期。

面对中国本土品牌在电动化领域的强势定价与产品攻势，宝马采取了系列防守策略，包括优化经销商体系，启动覆盖多款车型的降价等，旨在稳定其核心销售网络与市场份额。

值得注意的是，宝马集团全球纯电动汽车销量增至44.2万辆，占总销量的17.9%，宝马在电动化领域的战略逐步顺利推行。在欧洲，每售出10辆车中就有4辆是纯电或插电混动车型；在MINI品牌，电动化渗透率更高，每3辆售出的MINI中就有一辆是纯电车型。截至2025年6月，宝马已顺利交付第150万辆纯电车型，并计划在2026年达成200万辆的里程碑。

电动化是“兵家必争”的风口，也意味着财务挑战。财报显示，宝马股份公司在2025财年计提了高达13.74亿欧元的残值风险准备金和35.08亿欧元保修准备金。技术转型期需要更多投入来验证技术风险和维护用户服务。

当前，宝马面向未来的“新世代”车型已经正式进入全球量产阶段。据悉，该车已在匈牙利德布勒森工厂投产，市场需求强劲，欧洲每3台纯电宝马订单中就有1台是该车型，工厂为此已开启双班生产。第二款车型全新BMW i3定于3月18日在慕尼黑全球首发。专为中国市场打造、由中德团队联合研发的新世代BMW iX3长轴距版，将于2026年北京车展亮相，被宝马内部视为“最具中国特色”的产品。

这款新车是宝马在中国深度本土化、体系能力升级的成果。2025年，宝马在中国持续强化创新、智造、渠道三大核心能力：构建起德国以外规模最大的研发网络；以沈阳生产基地为核心夯实新世代车型量产基础，完善本土化供应链；携手经销商优化渠道运营与服务质量，并深度联动宁德时代、阿里巴巴、Momenta等本土伙伴，在供应链、智能科技、驾驶辅助等领域展开全方位合作。

随着“新世代”车型的全面落地，特别是针对中国市场的深度定制化产品推出，宝马在2026年迎来关键检验期。一家百年车企一边稳守传统市场一边推进电动化转型，一边管控成本一边投资未来技术的战略定力，都需要转化为市场胜势。